Tram T10 : arrivée de la 1ère rame

La première rame est arrivée dans la nuit du 24 au 25 août à l’atelier-garage situé à Châtenay- Malabry.
Le Tram T10 reliera la Croix-de-Berny à Antony à la station Jardin Parisien à Clamart en passant par Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson, à l’horizon mi-2023.

L’acheminement de la première rame

Le transport s’est fait en deux convois : un convoi pour le grand tronçon (5 modules), et un second convoi pour le petit tronçon (2 modules).

Parti de La Rochelle, le convoi exceptionnel a parcouru 450 km pour arriver dans le département des Hauts-de-Seine aux alentours de 22h.

Compte tenu de la réglementation en vigueur dans le Département des Hauts-de-Seine à partir de 22 heures, les derniers kilomètres du convoi jusqu’à son arrivée sur le site de l’atelier-garage ont été réalisés sous escorte de police.

30 personnes ont été mobilisées pour assurer cette vaste opération de déplacement, allant de la préparation du convoi, le chargement, le transport, le déchargement, l’assemblage et les essais de réception.

Cette opération n’aurait pas été une réussite sans le concours d’une multiplicité d’acteurs : les équipes du maitre d’ouvrage et du maitre d’œuvre, d’ALSTOM et du transporteur, des services des collectivités et de la Préfecture des Hauts-de Seine, notamment.

Un matériel roulant « nouvelle génération » choisi par les Franciliens

Île-de-France Mobilités a acheté et financé les 13 rames Citadis X05 auprès du constructeur français Alstom pour un total de 35 millions d’euros.

Déjà en circulation sur la ligne de Tram T9 reliant Paris à Orly-ville, ces rames d’une longueur de 45 mètres peuvent transporter 314 voyageurs.

Respectueux de l’environnement, ce tramway dispose également d’un éclairage 100 % LED et comporte de grandes surfaces vitrées. Particulièrement fiable, le tramway de type Citadis X05 offre aussi l’avantage d’avoir un faible niveau sonore et une consommation énergétique réduite au minimum. Enfin, ce tramway sera recyclable à 98 %, au terme de son exploitation.

42 000 Franciliens se sont prononcés sur le design lumineux de ce tramway lors d’une consultation initiée par Île-de-France Mobilités en janvier 2017. Plus de deux votants sur trois se sont prononcés en faveur du design retenu.

Mise sous tension des Lignes Aériennes de Contact

Les Lignes Aériennes de Contact (L.A.C.) ancrées sur des poteaux qui jalonnent la plateforme du futur tramway permettent son alimentation en électricité, avec 750 volts en continu.

Chacune de ces étapes, pour alimenter le tramway en électricité, est indispensable pour son fonctionnement. La dernière étape est la mise sous tension, c’est-à-dire l’activation du passage de l’électricité dans les Lignes Aériennes de Contact. La mise sous tension est progressive, elle s’effectue portion par portion.

La première portion à être mise sous tension se situe entre le carrefour du 11 Novembre 1918 à Châtenay-Malabry et le croisement entre l’avenue Paul Langevin/l’avenue de la Libération au Plessis-Robinson.

Les Lignes Aériennes de Contact (L.A.C.) seront mises sous tension à partir du 29 août, afin de permettre le début des essais du Tram T10.

Le Tram T10 en bref

À l’horizon mi-2023, le Tram T10 reliera Antony à Clamart, en 20 minutes, en passant par Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson.

Performant et régulier, il sera accessible à tous. Les aménagements urbains et paysagers que le projet entraîne permettront un partage plus équilibré des circulations et valoriseront l’espace public.